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蘭博基尼-蓋拉多
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試駕蘭博基尼蓋拉多LP550-2
日期:2012/3/29 12:27:28  來源:湖南汽車網 www.baqaom.icu 經銷商供稿 責任編輯:趙云  
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    “遇到狂奔而來的蠻牛時,你最好把路讓開!”這句話是超跑圈中對于拉博基尼最貼切的形容,但碰到蓋拉多LP550-2時,這句名言恐怕得改成:“看見后蹄飛躍的蠻牛時,你最好得閃遠一點!”因為這只后驅小蠻牛不僅擁有更鮮明的“牛脾氣”,也比一般4驅蠻牛都難以馴服。

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    也因此,要想征服蓋拉多LP550-2這輛后驅蠻牛,賽車場絕對才是最適合的地方,所以我們這次特別應拉博基尼亞太經理Christian Mastro之邀,直奔中國首屈一指的上海國際賽車場,體驗ESP封印解除、蠻力盡情釋放的熱情。

    延續****試車手的熱情

    后驅小蠻牛蓋拉多LP550-2的誕生,其實正是源自拉博基尼****試車手Valentino Balboni在退休前想要打造一輛擁有后驅駕駛樂趣蓋拉多的渴望,因為他認為:“每一輛拉博基尼都必須具備朋友般的穩定性,以及賽車般的敏銳度。”

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    1967年進入拉博基尼任職的Valentino Balboni,是創辦人Ferrucoio在廠內眾多試車手中慧眼欽點的首席試車手,40年來(Valentino Balboni于2007年退休),在他的測試及調校之下,Valentino Balboni不僅成功的幫助拉博基尼奠定了它在超跑界的地位,從1973年開始,更親自參與及調校每一輛原型車的開發計畫,而且很多產品都是經由他交到客戶手上,目前則是擔任拉博基尼原廠親善大使,巡回全球。

    因此,拉博基尼原廠為了感謝他40年來無**的貢獻、并實現他擁有一輛后輪驅動蓋拉多的夢想,遂于2009年6月推出一款驅動方式由4輪驅動改成后輪驅動設定、擁有特殊車身彩繪與內裝設計的蓋拉多LP550-2 Valentino Balboni,并僅全球限量生產250輛,向這位偉大的試車手致敬。

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    只因為Ferrari創辦人Enzo Ferrari一句:“我不需要做耕耘機的人來告訴我超級跑車該怎么設計。”金牛座的Ferrucoio,便毅然決然的開始從事超級跑車之生產與研發,并于1963年創建了拉博基尼。

    不過,由于這輛后驅小蠻牛推出之后,在各地都迅速累積了相當高的好評,所以當蓋拉多LP550-2 Valentino Balboni結束250輛的生產后,原廠便卸下了它的特殊涂裝,并將蓋拉多LP550-2納入量產蓋拉多車系陣容之中,且成為目前拉博基尼品牌旗下唯一一款后輪驅動設定的超跑,以相對較低的車價,成為蠻牛家族最有親和力的入門車型。

    最狂野難馴的后驅蠻牛

    雖然是拉博基尼目前定位最入門的車型,但蓋拉多LP550-2在動態表現上其實一點也不“入門”,反而需要更多的技巧與熱情才能駕馭。

    因為原廠雖然把“它”的最大馬力由蓋拉多LP560-4的560匹小幅調降至550匹,但是把4輪驅動底盤改成后輪驅動設定后,除了車重得以減輕30公斤(1380公斤)外,傳奇試車手Valentino Balboni也在蓋拉多LP550-2的彈簧、避震器與防傾桿的設定上全面修改,同時搭配鎖定比率為25-45%的后輪限滑差速器,以及專屬的ESP動態車身穩定系統,以創造出駕駛風格最具有挑戰性的蓋拉多

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    蓋拉多LP550-2的外型與一般蓋拉多LP560-4幾乎完全相同,發動機室后方同樣擁有一支電動升降尾翼,四出式排氣管下方也裝上了車尾分流器,僅有車身兩側發動機進氣孔下方鑲嵌的“LP550-2”車身銘牌會讓它露餡。

    蓋拉多LP550-2的外型與一般蓋拉多LP560-4幾乎完全相同,僅有車身兩側發動機進氣孔下方鑲嵌的“LP550-2”車身銘牌會讓它露餡,內裝鋪陳則和蓋拉多LP560-4一樣,簡潔中且井然有序,儀表顯示清晰易讀,并配置了兩張可調式跑車座椅,中控臺用料相當有質感,組裝扎實度則已有德國車的水準。

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    此外,由于這次原廠提供試駕的蓋拉多LP550-2清一色皆是搭載拉博基尼的6速e-gear單離合器自手排變速箱,駕駛人得透過方向盤后方兩片換檔撥片進行檔位升降(右側升檔、左側降檔,兩片同時撥時則為空檔),所以中控臺下方傳統中央鞍座的位置已看不見義大利跑車專屬的“狗腿式”換擋座。

    取而代之的是變速箱模式選擇的“SPORT(運動模式)”、“A(自動模式)”與“CORSA(賽道模式)”三個按鈕,R檔(倒車檔)則是設計在儀表板左下方靠近車門的位置,使用上需要一點時間適應。

    蓋拉多LP550-2的動力心臟配置,則是如同它的命名:“LP”一樣,為Longitudinale Posteriore(中置發動機縱列擺設)的縮寫,可把與蓋拉多LP560-4及LP570-4 Superleggera共用、龐大的5.2升(5204cc)90度夾角V10發動機,以最佳的縱列擺設方式和變速箱連結,并配置在車身中央軸心線上。

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    至于性能輸出表現上,蓋拉多LP550-2則是進行了小幅度的動力調降,可在8000rpm時輸出550匹的最大馬力,且于6500rpm時爆發540Nm的最大扭力,由靜止加速到時速100km/h只需3.9秒,為超跑世界“3秒俱樂部”的成員之一,極速則可達320km/h。而且由于車重較蓋拉多LP560-4少了30公斤,所以即使馬力減少10匹,但蓋拉多LP550-2的每匹馬力卻僅需負擔2.51公斤的車重,比蓋拉多LP560-4的2.52公斤還要出色,平均油耗亦從7.1km/L進步至7.5km/L。

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    此外,蓋拉多LP550-2的后輪驅動系統,除了讓車重減少30公斤,并在彈簧、避震器與防傾桿的設定上修改外,車身前后配重則是仍與蓋拉多LP560-4一樣,同為43:57,胎圈選擇則是裝上了前:235/35ZR19、后:295/30ZR19的Pirelli“胎王”P-Zero。

    而替“它”量身訂做的專屬ESP動態車身穩定系統,不但能在一般模式下提供的穩定的車身動態,還能在你偶爾想要“撒野”的時候,搭配變速箱內建的CORSA模式,讓駕駛人能夠更盡情的發揮駕駛技術,且擁有比蓋拉多LP560-4及LP570-4 Superleggera都更為狂野的動態表現。

 
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